来源：火狐官方站点 发布时间：2024-06-15 13:02:36
人怕出名猪怕壮，刚上市的奔驰E级被“钢材门”推到风头浪尖。事情原因是新奔驰E级海外版和国产后长轴距版别之间车身的资料差异。孰是孰非，现已不在重要，重要的是：全铝车身，你究竟知多少？
很多人一看到“全铝车身”便认为他们所了解的“车身”全部都是以铝合金为资料制作的，但是现在所谓的“全铝车身”中的“车身”指的是车体承重的结构全体的结构，也叫做“白车身”。千万别把白车身与车身掩盖件混杂，因为车身掩盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆外表的部件，其实100多年前的福特T型车就现已选用了铝制车身掩盖件了。
“全铝车身”中的“全铝”指的是白车身的首要资料为铝合金，白车身内的一些影响磕碰安全的重要结构仍会运用高强度高或超高强度钢，也便是说“全铝车身”其实也归于钢铝混合车身。所以，100%铝合金制作的“全铝车身”在量产车中是不存在的。
先阐明一下，奔驰旗下的一切轿车车型都没有声称选用了“全铝车身”，而代号为W213的新一代E级轿车不管是规范轴距版仍是国产的长轴距版，都是运用以钢材为主的钢铝混合车身。
世界上第一辆声称选用“全铝车身”的量产车是1989年本田的初代NSX，而真实初次完成“全铝车身”大规模量产的是奥迪奥迪在1995年初次在A8上选用了“ASF空间结构”车身技能，该技能在白车身与车身掩盖件上很多运用铝合金，并且该技能持续沿用在了A2TTR8等车型上。
如今，除了奥迪的部分车型以外，还有许多奢华品牌在其产品中运用了“全铝车身”。
捷豹在2003年推出了选用“全铝车身”的第六代XJ，并且现已完成了旗下一切车型“全铝车身”化，国产的L已完成了“全铝车身”国产化。与捷豹同属一公司的路虎也在第四代揽胜上选用了“全铝车身”，成功完成了近200kg的轻量化。
因为电池分量，车身轻量化是电动车的一个重要课题，大名鼎鼎的特斯拉便选用了“全铝车身”为自己减肥。
一些车型虽不声称自己是“全铝车身”，但其车身也运用了很多铝合金，比方凯迪拉克的CT6的钢铝混合车身，其车身铝合金占比达64%，选用了高达11种复合资料，并经过合理的车身结构优化，确保车身强度的一起也完成了不差劲于“全铝车身”的轻量化。
可见国内中大型奢华车商场中以上车型中声称选用“全铝车身”的仅捷豹XFL一家，其他车型均选用钢铝混合车身，仅仅其钢和铝所占比重各有不同。
1、轻量化。选用“全铝车身”与传统钢制车身比较，一般可完成100kg以上的轻量化，而车身的轻量化无疑会带来动力性、燃油经济性甚至操控性的提高，这是“全铝车身”最中心的优势，也是其给用户最显着的运用体会。
2、耐腐蚀。铝有很好的耐腐的才干，因而“全铝车身”在运用耐久性上会比传统钢制车身技高一筹。
3、更安全。铝材吸能是一般钢材的两倍，“全铝车身”中的磕碰吸能区将给车辆带来更好的磕碰安全功能，削减乘员在磕碰时遭到的冲击。
1、 加工难度高，本钱高。铝以及钢铝的焊接工艺技能难度大，本钱比较高。焊接工艺是影响车厂能否制作“全铝车身”的首要的要素，现在应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺首要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等。而铝板耐性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板比较要求设备与工艺的精度更高，拉高了制作本钱。
2、修理困难，修理费用昂扬。铝的延展性很差，并且加工困难，若产生事端，铝合金车身掩盖件虽很难钣金修正但还好能够整块替换，只不过“全铝车身”的修正就恰当困难了，修理费用分分钟或许挨近新车的价格。
前文现已说到，国产长选用的是一般钢铝混合车身，所谓爆料实际上的意思便是夸张现实。不过首先得供认，国产奔驰E级肯定是减配的。
而现实上，海外版别的奔驰E级是在部分车身掩盖件上运用了铝合金，而国产长轴距版将其换成了钢制部件，这在此前国产的W212和W211两代E上是不曾呈现的，但W213海外版和国产版的车身掩盖件差异显着要比前两代要大，开发模具的本钱更高，鉴于本钱的压力，在别的的当地压低本钱是车厂的天分使然，也是很正常的商场行为。
此外，因为加长轴距的原因，白车身的结构也有一些差异，所以规范轴距版和长轴距版的车身铝合金占比重不一样是彻底无可厚非的。至于添加的300kg车重，更多是因为长轴距版更大的车身体积、装备和传动系的差异所形成的。
部分车身掩盖件换成钢制部件后添加分量对车辆功能的影响也是远比加长轴距所带来的影响细微。仅仅钢制掩盖件的磕碰吸能较铝制的差，所以车辆的安全功能尤其是行人维护方面会遭到细微影响，比较之下，顾客应该会更关怀其能节省修理本钱的长处。
轿车轻量化已是大势所趋，以轻著称的铝合金在轿车上的运用量越来越，“全铝车身”作为一些车企的中心技能之一，正是这种趋势的一个重要表现。但铝合金和其他轻型资料的运用量并不能彻底代表一辆车轻量化的程度，轻量化是一项体系工程，只要经过结构体系的一直在优化，调配适宜的资料，恰当操控本钱，才干造出真实为人们所承受的轻量化轿车。
